船體反造法助推青海湖海事監(jiān)督艇建造
發(fā)布時(shí)間：2016-04-19 來(lái)源：信息員
2016年4月18日，青海湖海事監(jiān)督艇船體將被分為4個(gè)分段運(yùn)抵青海湖合攏建造，迎來(lái)船體反造法的階段性成果。
青海湖航運(yùn)建設(shè)（二期）工程海事監(jiān)督艇建造項(xiàng)目于2015年8月由港航船舶公司著手承建，總長(zhǎng)37米，船體分為4個(gè)分段，分別為一段長(zhǎng)21.4米，寬4米分段，二分段長(zhǎng)21.4米，寬3.5米分段，三分段長(zhǎng)15.6米，寬4.2米分段，四分段長(zhǎng)15.6米，寬3.5米分段。該項(xiàng)目作為公司重點(diǎn)船舶建造項(xiàng)目，經(jīng)公司全面考慮，最終決定采用新的建造方式和建造工藝——船體反造法，并為該項(xiàng)目配備了船舶骨干力量來(lái)推動(dòng)項(xiàng)目的建造工作。
經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)審批及工前準(zhǔn)備，2016年1月該項(xiàng)目正式在重慶開始建造。這是港航船舶公司第一次用反造法建造的最大機(jī)動(dòng)船，反造法相比正造法有很大的區(qū)別，其優(yōu)勢(shì)在于便于施焊，容易控制，不易發(fā)生整體形變。
經(jīng)過(guò)三個(gè)月的緊張施工，項(xiàng)目在完成了船臺(tái)搭建、船體骨架下料及裝配組合后，主船體已于3月底完成。4月初青海省海事局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)船體進(jìn)行了檢驗(yàn)，對(duì)船體建造滿意，同時(shí)對(duì)項(xiàng)目部工作給予肯定。
今年重慶的雨季提前，連續(xù)的降雨給項(xiàng)目部的施工帶來(lái)很大困擾，為了保證工期節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目部和施工方?jīng)]有氣餒，只要天氣稍有好轉(zhuǎn)，在保證安全的前提下保質(zhì)量，搶進(jìn)度。4月17日，經(jīng)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理及業(yè)主溝通后，項(xiàng)目部決定將船體分段翻身并運(yùn)輸至青海湖施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行后期的合攏建造。
項(xiàng)目部為本次船體分段翻身制定了專門的方案，經(jīng)多個(gè)部門審定同意后，于4月18日上午9時(shí)開始吊裝。當(dāng)天早晨項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人、技術(shù)、安全、吊裝、輔助人員均早早到位，對(duì)吊裝設(shè)備做了最后的檢查。9點(diǎn)30分在項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人和吊裝組長(zhǎng)的共同指揮下，兩輛吊車開始起吊船體分段。首先吊起的是船體尾部分段（長(zhǎng)22米，寬4.2米），由于該分段最長(zhǎng)，吊裝和翻身難度較大，現(xiàn)場(chǎng)全體人員絲毫不敢懈怠，全神貫注進(jìn)行精準(zhǔn)操作。兩輛吊車在指揮人員的指揮下緩緩的將該分段吊起，再轉(zhuǎn)到旁邊準(zhǔn)備好的專門托運(yùn)分段的平板車上，平板車將分段平穩(wěn)的運(yùn)送至項(xiàng)目部指定的龍門吊下面，龍門吊再用兩個(gè)吊鉤分別在船體兩舷側(cè)的吊耳上將原本反置的分段慢慢吊起，開始向正面調(diào)轉(zhuǎn)。經(jīng)過(guò)大家90分鐘的共同努力，第一段分段順利翻身。有了第一分段的吊裝經(jīng)驗(yàn)，后面的分段大家就有了更大的把握，終于在下午5點(diǎn)將全部的分段吊裝運(yùn)輸至指定的地點(diǎn)，并順利完成翻身轉(zhuǎn)運(yùn)。
通過(guò)此次船體分段吊運(yùn)及翻身過(guò)程積累了船體反造法經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目年輕力量能夠在施工過(guò)程中合理計(jì)算吊耳位置，并提出科學(xué)合理的方案，展現(xiàn)了新生力量的聰明才智。船體分段陸續(xù)運(yùn)抵青海湖施工現(xiàn)場(chǎng)后將進(jìn)行合攏建造工作，為青海湖航運(yùn)建設(shè)（二期）工程海事監(jiān)督艇建造項(xiàng)目順利完工創(chuàng)造了條件。
